时隔三年，乐高 Icons 再度推出了现实型号的飞机模型套装——11378 道格拉斯 DC-3 PAN AM 客机。相比协和客机，这架 DC-3 对应的是更早的阶段——民航从“存在”走向“可持续运营”的起点。

这款全新套装即将于 2026 年 4 月 1 日发售。

DC-3 首飞于 1935 年，是航空史上最具标志性的运输机之一。相比同时期机型，它在航程、可靠性和载客体验上的平衡，让航空公司第一次可以依靠客运本身实现盈利，而不是依赖政府补贴。

泛美航空是这一阶段的重要参与者。其国际航线网络和品牌形象，使“飞行”逐渐从少数人体验转变为具有象征意义的跨国出行方式。

这么一说，感觉跟 11376 福特 Model T 的意义差不多。

本次乐高套装采用了泛美航空 1950 年代涂装，机身上半部分为白色、下半部分为金属银，中间以蓝色腰线分隔，并配有“PAN AMERICAN”字样与地球 LOGO。这种配色在历史照片中辨识度很高。

套装基本信息

这架飞机整体规格与 10318 协和式飞机接近，但在结构表达上属于完全不同的类型。

从整体来看，这套 DC-3 采用的是较为典型的“中轴骨架 + 外壳覆盖”的构建方式。

机身内部大概率由科技梁和连接件构成一条纵向主结构，用来承担机翼连接和起落架结构的受力。外部再通过弧形砖、斜面砖进行包覆，形成圆柱形机身轮廓。

DC-3 的机身不像喷气客机那样细长，而是相对“短而粗”，设计团队在比例处理上也保留了这一特点。机身直径占比更大，视觉重心更靠前。

机翼部分采用贯穿式结构，从机身中部穿出。这种设计一方面保证强度，另一方面也符合真机高单翼布局的结构逻辑。

DC-3最明显的特征之一就是双发螺旋桨布局。

在模型中，发动机舱采用分段拼接的弧形结构，通过多块曲面砖拼出接近圆柱的外形。相比单一大件，这种拼接方式可以更细致地控制曲率变化。

螺旋桨部分通常采用轴连接，可以自由转动，属于常规实现方式。

机翼本身带有轻微上扬角度。从图片判断，这一角度并不是靠单一零件实现，而是通过连接点的角度控制来完成，使整体看起来更自然，而不是简单的“平直插接”。

翼面厚度没有做得过薄，以保证结构强度，同时也符合 DC-3 相对厚实的机翼特点。

起落架是这套结构里相对复杂的部分。

DC-3 采用后三点式起落架，两侧主轮位于机翼发动机舱附近，尾部有一枚小型尾轮。

模型中通过机身底部的齿轮驱动机构，实现主起落架的收放。齿轮转动后，内部连杆结构会带动轮组向后旋转并收纳进发动机舱后方空间。

这一结构和现代喷气式客机的区别在于，收纳路径更短、空间更紧凑，并且起落架舱无法完全封闭。

因此在模型中可以看到，轮胎在收起后仍有一部分外露。这一点并不是简化，而是对真实结构的还原。

尾轮部分则为固定结构，不参与收纳。

DC-3 机头是典型的圆润造型，没有明显折线。

设计团队在这里主要依赖弧形砖和斜面砖组合，通过多层过渡来避免方块感。从目前图片来看，机头没有出现明显断层，整体过渡比较连续。

机身中段则以规则曲面为主，利用长条弧形件保持统一弧度。

垂尾部分的涂装采用印刷件处理，蓝色区域和 LOGO 直接呈现，没有贴纸拼接带来的割裂感。

机舱顶部可以拆分为两个区域：驾驶舱段和客舱段。

这种分段设计意味着内部结构在拼搭时也是分模块完成，再统一封闭。

驾驶舱内部包含基础控制结构（仪表、操纵杆、座椅），但不会做复杂机械细节。

客舱部分则是简化布局，过道加座椅排列。由于比例限制，不会完全对应真实座位数量，但会保留基本空间关系。

顶部开口的尺寸有限，主要是为了方便从上方观察内部结构和座椅布局，并非可以像真实机舱一样自由进出或完全展示每个细节。

套装包含四个人仔，分别对应机组成员。

服装设计参考泛美航空历史制服，颜色分为深蓝和浅蓝两组，用于区分岗位。

此外还有一个砖拼飞行员徽章，属于独立展示元素，可以和人仔或铭牌组合摆放。

展示支架为透明结构，配有印刷铭牌。飞机可通过支架呈现飞行姿态，也可以单独摆放为地面状态。

如果与 10318 协和式飞机对比，两者在结构逻辑上差别明显：

因此两者在拼搭体验上也会有所区别。

DC-3 本身并不是速度或技术的象征，它更接近一种“基础设施”的存在。

它让飞行这件事，从少数人的尝试，变成可以长期运转的行业。

也让我们用积木重现历史，感受那架飞机在航空发展中的地位和意义。